ALGUNAS NOTAS

Sé que tengo pendiente de finalizar el análisis económico de la renovación de la contrata del transporte público de Zaragoza, pero un trimestre personal muy triste (te voy a echar mucho de menos amigo Joaquin) y profesional muy agitado, lo que en este caso hoy en día no significa desgraciadamente muy rentable, me ha tenido mentalmente muy ocupado y me siento poco capaz de concentrarme para terminarlo, pero prometo hacerlo en cuanto pueda, aunque ya casi se pase el arroz.

En cambio, no puedo evitar la tentación de comentar algunas noticias últimas que creo merecen algún comentario.

En primer lugar, una sociedad tan convulsa como la actual, donde la mayoría de nosotros estamos sufriendo un cambio a peor en nuestra calidad de vida, no está siendo acompañada de reposo y serenidad en los comentarios, fundamental hoy en día, por lo que seguimos con la idea de que una noticia no puede estropear un buen titular, o que los matices son para los blandos: la expresión "o estás conmigo o estás contra mí", es la norma que impera y no es más que un error que va agravando las cosas, al impedir escucharnos y aportar ideas. En su lugar aumentamos nuestra cerrazón, que ni soluciona ni conduce a nada. Lo malo es que no aprendemos y cada día somos testigos de esta degradación que al hacerse como gota malaya, hace que sólo nos preocupemos cuando nos afecta personalmente, nos toca el turno de ponernos en la ducha, y entonces ya es tarde.

El otro día, salía una noticia muy comentada, indicando que en la actualidad existen 58 vehículos que superan la antigüedad fijada en 14 años para su obligada renovación, en concreto 30 Mercedes de la serie 300, 20 Renault City de la serie 1000, y 8 Mercedes articulados de la serie 2000, a los que hay que añadir 1 PMRS. Animo a leer la entradas anteriores en que ya indicaba estos datos.

Voy por partes, y tal como ya expliqué en dichas entradas, en la Memoria Económica del concurso, 3 de los primeros (301, 305 y 310) y 2 de los segundos (1029 y 1037) ya están dados de baja, por tanto, son sólo 53 autobuses.

Por otra parte, la reducción que se produce con la puesta en marcha del tranvía en su línea completa, recuerdo que implicaba una bajada de aproximadamente un 10/15% del parque de vehículos necesario para el servicio, que supondría, sin contar PMRS y turísticos, bajar de 365/350 aprox. a 315/300 aprox., admito correcciones a este cálculo, lo que a su vez, implicaba la baja automática de casi todos los autobuses de las serie 300 y 1000 indicados. Es cierto que los articulados tendrán que esperar, pero también admito comentarios, son los menos explotados del parque, pues muchos de ellos no trabajan ni en domingo ni en Agosto.

En tiempos de crisis como los actuales, aunque para algunos medios periodísticos, sobre todo uno escrito antiguamente en hojas que parecían sábanas inmensas, sólo sea justificable este argumento para el gobierno autonómico y no para el municipal, perdón por la morcilla, y más teniendo en cuenta que las adquisiciones de nuevas inversiones son soportadas, según la contrata, directamente por el Ayuntamiento mediante una facturación específica de la empresa concesionaria; que se produzcan dos años de respiro económico, con estos hechos menos rotundos de lo que parecen, yo al menos lo entiendo.

La otra noticia a comentar, es el posible problema de saturación del tranvía, obvio el atropello del peatón al que deseo la más pronta recuperación (los tranvías llevan cámaras que supongo recogerían la causa del accidente, obviamente en el fondo el problema menos importante para el herido pues el golpe ya se lo ha llevado), aunque desgraciadamente sirviera de gasolina a los antitranvía. Como uno es culpable de lo que escribe, vuelvo a indicar.

1.- Yo soy un abierto partidario del tranvía, por múltiples razones, lo que no significa que me parezca que todo lo hecho esté bien.
2.- Llevo dudando, desde hace más de año y medio, de la capacidad de absorción de la demanda del tranvía a horas muy determinadas del día, sobre todo matinales en la parte del Actur, una vez esté en servicio completo.
3.- En mi opinión, frecuencias puntuales de 4 minutos lo pueden aliviar, aunque (pequeño problema) no haya tranvías suficientes (90 minutos de recorrido significarían 22/23 tranvías más algún reserva, y sólo hay ahora 21) pero sería más fácil y efectivo añadirles dos módulos más, que aumentaran un 20/25% la capacidad, solución relativamente barata y rápida pues la factoría de CAF está en Zaragoza.
4.- Las frecuencias de los sábados y de los festivos son infumables para un transporte de calidad, y al menos al mediodía y por las tardes, deberían de ser de 7/8 minutos y de 10 minutos, respectivamente.
5.- La solución del Coso no me gusta y más, tal como me temo, ante un retraso largo en la puesta en marcha de nuevas líneas; al menos, las líneas de autobús 22, 32 y 33 deberían poder atravesarlo sin detenerse a marcha moderada, con paradas previas en Pza España y en Escolapios, opción que he visto en un caso similar de calle céntrica y estrecha en Vitoria.
6.- No me gusta que no se haya hecho un pequeño intercambiador en La Chimenea para facilitar el final de línea y el transbordo con el tranvía de las líneas de autobús 28, 29, Villamayor, Pastriz, Movera, San Juan y El Zorongo, muy cerca además del parking disuasorio.
7.- Soy economista y por motivos profesionales, un asiduo usuario de los Juzgados, tranquilos no como acusado, y la verdad es que tengo serias dudas sobre el posible efecto de empobrecimiento de vida de la zona al desaparecer el trasiego de personas en el centro histórico, al traspasarse éstos a la zona de la Expo, curiosamente la Audiencia Provincial no se traslada; pero, ya que parece no tener marcha atrás, pienso que alguna lanzadera desde el centro, por Pº Pamplona, Avda Soria, Cuarto Cinturón y Grancasa habrá que montar: es una sugerencia.