NUEVA ERA DEL TRANSPORTE
PÚBLICO EN ZARAGOZA.
LA LÍNEA 2 DEL TRANVIA (II)
Una vez
soltado el rollo en la entrada anterior, que se puede comprobar en los
artículos emitidos en la prensa local, paso a dar mis primeras impresiones.
1.- Me
gusta el proyecto, recoge los pasillos de mayor demanda (salvo el eje Sagasta/Cuéllar/Torrero),
pero va a suponer un muy significativo efecto en el tráfico privado y de taxis,
mucho mayor que en el caso de la línea 1, y lo que más me preocupa, presenta
graves problemas de gestión de tres líneas de autobús muy importantes en la
nueva red de Zaragoza, en concreto las líneas
24, 34 y 39, sobre todo en el caso de que se apruebe la alternativa 2 ó 3,
por la Avda de San José, líneas que en mi opinión deberían de verse afectadas
lo mínimo posible, dada su relevancia como captadoras de grandes flujos de
demanda de modo independiente al tranvía, actualmente y en el futuro, lo cual
no es nada fácil con el proyecto actual.
2.-
Dentro de las tres alternativas del segundo subtramo, prefiero sin dudas la
tercera, por mayor captación de viajeros y por acercar al Barrio de Torrero, lo
que en mi opinión generará una mayor demanda de la indicada en el proyecto, si
además se pasa a dar centralidad, con la correspondiente reserva de espacio
para crear cabeceras de línea, a la antigua Playa de Torrero, prolongando las
terminales de Pza de Las Canteras a ésta (líneas de autobús C1 y C4)
3.- Los
técnicos del Ayuntamiento tienen que exprimirse las neuronas para dar con la
solución que permita que en los tramos de Avda de Madrid, Conde de Aranda,
Coso, Miguel Servet y Avda San José, haya siempre un carril continuo de
tráfico, normalmente de salida desde el centro, que permita el paso continuo del
transporte público (autobuses y taxis) y de residentes, debidamente autorizados
e identificados. Por supuesto, las urgencias están dadas por descontado.
En
estos momentos, este hecho no se produce, pues existen muchos tramos,
coincidentes sobre todo con las paradas previstas, en donde se rompe esta
continuidad, por falta de espacio.
No sé
si es una entelequia, pero es imprescindible en estos años completar la urbanización
de la calle paralela a la Avda de San José, desde Cesáreo Alierta hasta Miguel
Servet, pero de modo que pueda circular por ella de modo seguro el transporte
público (líneas 24 y 39, sentido Las Fuentes)
Un
desvío de cualquiera de ellas por Cesáreo Alierta/Cº de las Torres, les haría
perder gran parte de su atractivo actual, y si no invito a confirmarlo viajando
en este tramo a cualquier hora o día del año. La línea 39 casi se ido comiendo cruda
a la línea 40 en el tramo común desde la Pza de España.
En
cuanto a la Avda de Madrid, desde Enlaces hasta la C/ Rioja, el problema está
más o menos resuelto utilizando de contracalle, como la línea 36, la C/ Julián
Sanz Ibáñez, pero desde ésta hasta el Pº de Calanda, donde gira la línea 24, sólo
se me ocurre utilizar la C/ San Antonio Abad, muy estrecha, o bajar hasta la
Avda de Navarra, dando mucha vuelta.
No digo
nada, si al problema de entrada dirección centro, añadimos la imposibilidad de
usar las calles antes indicadas como carril de salida, tal como se sugiere en los
planos publicados.
En
cuanto a la línea 34, que debería de absorber la lógica desaparición de la
línea 33, debería tener la posibilidad de utilizar Conde de Aranda hasta su
cruce con Pº Mª Agustín, como hasta ahora, y tener como alternativa de vuelta
Portillo/Ramón Pignatelli/Madre Rafols/Ramón y Cajal, para salir a César Augusto,
calles todas ellas de poca anchura para un autobús articulado, pero no veo otra
alternativa que no se aleje demasiado de su trayecto actual. Esta ruta la hizo
durante muchísimos años la línea 25 cuando hacía el recorrido Pza Carmen (luego
Independencia) hasta Portazgo San Lamberto (hoy C.C. Augusta)
4.-
Posible subtramo a la Estación Intermodal.
En la línea
comentada anteriormente, sobre la dificultad de acompasar un subtramo común y
dos subtramos alternativos, que implican frecuencias dispares en el 50% con el
ramal común, lógico pues uno de cada dos tranvías, de modo alternativo, tomará
una de las dos bifurcaciones, propongo una alternativa compleja, pero en
absoluto imposible.
Que el
subtramo de Delicias, se divida en dos a su vez, uno que mantenga el recorrido
previsto, mientras que otro nuevo gire a la derecha, bajando por la C/ Arias, para
acceder a la Estación Intermodal, con una parada en Salidas y otra en Llegadas,
donde tendría la terminal.
Sé que
es complejo, pues tiene pegas técnicas, como el cruce de la Avda de Navarra y
el propio acceso a la Intermodal, pero su coste es pequeño y en el fondo con un
pequeño subtramo, se mata dos pájaros de un tiro (atender este gran centro de
atracción de personas y evitar la situación anterior de subtramos de frecuencia
muy baja) La zona de mayor densidad poblacional (Avda Madrid/Conde de Aranda)
sigue bien cubierto en este sentido.
En el
fondo, se convertirían en dos líneas, con una zona común muy significativa, en
lugar de una.
(Continuará)